Expédier une dernière fois
Un déménagement outre-mer, un envoi de matériel : le conteneur voyage chargé, puis sert sur place.
Occasion · Apte au transport · Mis à jour le 27 septembre 2026
Conteneur dernier voyage : ce qui est garanti, et à quel prix
Un conteneur dernier voyage sort de la flotte d’une compagnie maritime, révisé et encore apte à la mer. C’est l’occasion la plus sûre, bien moins chère qu’un premier voyage : dès 880 € HT (1 056 € TTC, hors livraison) dans notre boutique.
Les conteneurs dernier voyage à vendre
Prix fixes HT et TTC, hors livraison. Livraison en sus, selon votre code postal : le prix livré se demande depuis la fiche du conteneur.
- Conteneur 20 pieds Dry dernier voyage880 € HT1 056 € TTC
- Conteneur 20 pieds High Cube dernier voyage1 420 € HT1 704 € TTC
- Conteneur 40 pieds Dry dernier voyage880 € HT1 056 € TTC
- Conteneur 40 pieds High Cube dernier voyage1 670 € HT2 004 € TTC
Voir aussi tous les conteneurs à vendre.
Qu’est-ce qu’un conteneur dernier voyage ?
Un conteneur « dernier voyage » sort de la flotte d’une compagnie maritime. Il a servi au transport de marchandises pendant plusieurs années, puis il est révisé et vendu tant qu’il reste apte au transport maritime (parfois noté CW dans les devis).
Concrètement, il est étanche, ses portes ferment correctement et sa structure a été contrôlée. Il peut encore faire un trajet chargé, puis finir sa vie en stockage. Son aspect reste celui d’une occasion : bosses, traces de rouille, peinture reprise.
Dernier voyage, premier voyage, occasion étanche ou en l’état
| État | Étanche | Apte à la mer | Pour quel usage |
|---|---|---|---|
| Premier voyage | Oui | Oui | Aspect quasi neuf, transformation, usage visible |
| Dernier voyage | Oui | Oui, selon inspection | Expédition, export, stockage exigeant |
| Occasion étanche | Oui | Non | Stockage au sol |
| Occasion en l’état | Non garantie | Non | Abri, stockage peu exigeant, transformation |
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter
Le mot « dernier voyage » n’est pas une norme : ce sont ces preuves qui font la différence.
- La plaque CSC
- Elle atteste l’aptitude au transport. Relevez la date du prochain examen ou la mention d’un programme d’examen continu (ACEP) : chez les vendeurs, la validité restante d’un dernier voyage va souvent de 6 à 12 mois.
- Les portes et les joints
- Ouverture et fermeture sans forcer, barres de verrouillage complètes, joints souples et sans déchirure : c’est d’eux que dépend l’étanchéité.
- Le plancher
- Bois sans pourriture ni trous, traverses non déformées. C’est la pièce qui s’use le plus en service maritime.
- Le toit et les parois
- Pas de perforation ni de corrosion traversante. Un test à la lumière, portes fermées, montre la moindre ouverture.
- Le numéro du conteneur
- Le numéro ISO 6346 peint sur les portes identifie l’unité : il doit correspondre aux photos et à la facture.
Pour quels projets ?
Stocker ce qui craint l’humidité
Même sans repartir en mer, un conteneur révisé et étanche protège mieux qu’une occasion d’entrée de gamme.
Transformer sans payer le neuf
Pour un atelier ou un local, une structure saine suffit : la peinture sera refaite de toute façon.
Questions sur les conteneurs dernier voyage
« Dernier voyage » veut-il dire apte au transport ?
Chez la plupart des vendeurs français, oui : un conteneur sorti de flotte, révisé, étanche et encore apte au transport maritime. Un vendeur au moins emploie le mot pour un conteneur non révisé vendu en l’état : demandez toujours la plaque CSC et un engagement écrit d’étanchéité.
Combien coûte un conteneur dernier voyage ?
Dans notre boutique, de 880 € HT à 1 670 € HT, soit de 1 056 € TTC à 2 004 € TTC, selon la taille et la hauteur, hors livraison : la livraison et le déchargement s’ajoutent selon votre code postal. Sur le marché, un dernier voyage coûte en général 35 à 45 % de moins qu’un premier voyage de même taille, avant transport.
La plaque CSC est-elle encore valable ?
Elle l’est au moment de la vente, mais souvent pour peu de temps : 6 à 12 mois chez plusieurs vendeurs. Relevez la date du prochain examen, ou la mention ACEP, avant d’acheter si vous prévoyez une expédition.
Dernier voyage ou premier voyage ?
Le premier voyage n’a fait qu’un trajet depuis l’usine : aspect quasi neuf et couleur souvent au choix, pour un prix nettement supérieur. Le dernier voyage a servi plusieurs années : même fonction, aspect d’occasion, prix bien plus bas.
Peut-on le transformer en local ou en atelier ?
Oui : une structure saine et étanche suffit, la peinture et les ouvertures seront refaites. Faites vérifier le plancher, qui est la pièce la plus sollicitée en service maritime.